Eugenio Grandío
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Mira, te voy a dar una cosa que sacamos nosotros.
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Nosotros hicimos un análisis. Y una de las grandes broncas que veo en México es que no hay datos. Y una de las cosas. Pero todo el mundo dice, por ejemplo. Y luego hay otros datos. Hay otros datos. Te van a llegar y decir, oye, es que no hay infraestructura de carga. ¿Cuánto es no hay infraestructura de carga? Si hay 100 cargadores, si son 10 coches.
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Y me dice, pues hay mucha infraestructura de carga. Claro, el chiste es que ahora cada vez hay más coches. Yo creo que estamos por llegar a los 50 mil 100% eléctricos. Entendido.
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país en el país y entonces claro nosotros hicimos un censo de cuántos cargadores hay en méxico que es el primer dato importante que hay de referencia nosotros llegamos a 36 mil cargadores 31 mil en casa 3 mil públicos y 3 mil corporativos eso quiere decir que la gran mayoría está cargando en su casa 3.000 es importante.
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Déjame un punto antes. Dentro de los otros datos que sacamos es, ya hay 79 modelos disponibles de 100% eléctricos en México. Eso quiere decir justo, ya son un chorro. Ya hay camionetas de tres filas, pick-ups. Sí, de lujo y no de lujo. Inclusive, son seis modelos abajo de los 500 mil pesos.
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O sea, por ejemplo, no sé si ahora vieron el anuncio que hizo Didi, que estuvimos con ellos, de 100 mil coches a 2030, que tú estuviste ahí. Ese dato, ese es impresionante, porque ahí es donde luego pensamos mucho de estos, de los petrolheads y el ruido y el sonido. Piénsenlo como un conductor de plataforma. Al día recorre 300 kilómetros.
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más o menos eso en un coche de gasolina les va a costar 1200 pesos el tanque con un eléctrico se gastan 300 pesos y son 700 pesos más que le quedan en su bolsa cada noche y eso si lo integras además con un estudiante que en vez de meterle 1500 pesos de gasolina le va a costar 300 pesos la recarga son 1200 perdón 800 pesos más el fin de semana y esos son los que no les importa si el ruido y los 4 cilindros y esa chamba
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Bueno, ahí la verdad eso tiene que haber. Eso no le toca ni a la asociación ni a los fabricantes, sino es un tema que yo creo que es mucho de también cultura en México, que ojalá vaya avanzando. Pero, por ejemplo, alguien me recomendó. Yo estaba en el club de usuarios de varios modelos en Facebook y alguien me dijo, ya hicieron uno de Minidolphin en Tesla. Perdón, de Minidolphin en Facebook. Ajá.
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Y entonces entré a ese foro y es muy interesante ver las preguntas que hacen justo, oye, ¿qué pasa si dejo el coche y no lo estoy cargando? Lo que tú decías. Pero muchos de ellos empiezan a decir, oye, ¿y qué tal si pongo paneles solares? ¿Cuántos paneles solares tendría que poner para compensar el uso diario?
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Entonces ahí es en donde ya empiezas a darle la posibilidad porque la gente además empieza a hacer números y se da cuenta. Claro, habrá los que decidan como los que decidían echarle gasolina de la... que no está en el sistema, vamos a decir. Claro. Pero existe eso. Pero podría pasar. Igual podría pasar en la luz. Pero ese es el tema también de los datos.
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Por ejemplo, yo la foto esa que vi del coche que se quemó en Tijuana, que todo el mundo decía que fue un diablito. O sea, si te pones a analizar las cosas, el coche estaba estacionado para el otro lado. O sea, el cargador estaba en el otro lado y el coche no estaba conectado. Entonces yo no sé si alguien vio que se quemó la casa y le echó la culpa al coche, pero son...
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Me acuerdo perfecto un post tuyo en donde salía un Tesla que salía corriendo, manejándose a toda velocidad y chocaba el cliente. Y entonces dice no, el autopilot. Cuando te subes a un coche de esa marca para poner el autopilot, tiene que estar arriba de 20 kilómetros por hora y tiene que detectar las rayas.
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Entonces son de las cosas que luego ves que la gente empieza con dos pedazos de información. Llegan a una conclusión que eso es un poco lo que tenemos que ver. Claro, pudo haber qué porcentaje de los que compran se van a robar la luz. Y además, pues eso le tocará a quien le corresponde, porque seguramente si se roba esa luz, se robará la de su casa.
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Justo. Yo creo que hay que pensar en los que en la mayoría, que la verdad, la mayoría nos portamos bien.
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Yo creo que depende del segmento. Ya tienes estos mini Dolphins y estos Jack de menos de 500, que creo que es ideal para el conductor de plataforma, para el que simplemente quiere un coche de ciudad para ir y venir. Ya tienes ciertos vehículos de 500, 600 kilómetros de autonomía.
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Que eso, regresando al tema de la carretera que tú mencionabas, la verdad es que en México, tristemente, ya la gente no viaja tanto por carretera. Entonces, ahora tienes 500, 600 kilómetros que todo el mundo... Te voy a decir ahorita que decías el delibrio. Tengo un tío que es súper buena gente, pero un poco terco. Oye, cómprate un eléctrico.
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Ojalá no oiga el podcast, no se lo voy a mandar, pero le dije cómprate un. No, es que no llego a Acapulco. Hace cuánto vas? No vas a Acapulco en coche. 12 años. Exacto. O sea, estás comprando un coche para hacer un viaje que en 12 años no has hecho y probablemente no sé cuánto pase para que llegues. Sí.
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Y compró el coche para ese viaje y entonces no se compró un eléctrico, se compró un híbrido normal. ¿Cuántas veces ha ido a comprar un híbrido? No, no se compró el coche ninguna. No. Pero ese es el tema. La gente luego no es muy racional. Claro, yo creo que ese es el trabajo de una asociación como la nuestra.
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Decir, oye, pues mira, si quieres irte y con lo que te ahorras de gasolina en los primeros dos años, te alcanza para irte a Acapulco varias veces en avión. Pero bueno, vamos a irte en camión. Bueno. No sé qué tanto vayas a Acapulco. Si vas mucho a Acapulco, chance el híbrido conectable es la opción para ti.
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Pero ahí es en donde la información yo creo que es poder, porque si le ayudas al tema de oye, vives en un lugar en donde puedes poner el cargador, creo que es muy obvia la decisión. Oye, voy a batallar y depender la carga pública, pues entiende dónde están los cargadores.
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Realmente México tiene un beneficio que puedes poner un medidor separado que está en tarifa comercial. Y más o menos te está costando como 300, 400 pesos la recarga para 400, 500 kilómetros. O sea, te voy a dar mi ejemplo. Yo pago 2000 pesos al bimestre de luz para el cargador y uso el coche mucho. Eso es... Un tanque y medio en un coche de combustión normal y me dura dos meses.
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Y debe estar metiendo unos 1,500, 2,000 kilómetros al mes. O sea, sí hay un ahorro importante. Más, como dices tú, la tenencia, la verificación y todo eso.
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La ansiedad de rango, que dicen.
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Pues depende de cuántos coches eléctricos haya. Justo. ¿Y dónde tienen que estar? Porque, por ejemplo, alguien justo decía, es que tiene que haber más estaciones de carga. Claro, si tomas en cuenta las de las casas, ya hay más estaciones de carga que gasolineras. El rierto es, ¿qué tipo de carga y en dónde? O sea, por ejemplo, si pongo uno en la carretera a Chilpancingo de carga lenta de 7 horas...
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Es un muy mal cargador. Nadie lo va a utilizar. Si pongo 40 cargadores de carga rápida en Polanco y no pongo ninguno en la carretera Querétaro, entonces eso es un poco el tema de data que es tan importante. Y también, perdón, ya parado.
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Realmente no va a ser gratis la carga y eso creo que también es un poco el mindset. Es una evolución porque al final como que luego la gente me dice van a tronar la red. Oye, no, las cosas no son estáticas. O sea, por ejemplo, una cosa que le hemos propuesto al gobierno, una tarifa nocturna de carga.
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Eso lo hacen en Ontario... Entonces cargas más barato de 11 a 5 de la mañana... Y entonces todos los coches cargaríamos... Y en vez de atronar la red... Balancearíamos la red... Pero como eso va... No hay cargadores rápidos... Hay muchos países que le han metido dinero... De gobierno a subsidiar la infraestructura de carga... En México no hay... Entonces que pasa...
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Tú, como llega Bemo, Weber, ¿dónde va a poner los cargadores? Donde recuperan más rápido la inversión. Sí, claro. Donde nosotros los vandalizan. Va a empezar. Entonces, por ejemplo, yo os digo, uno de los puntos más importantes de la red que me tocó a mí con Tesla es el supercargador de Matehuala. Porque si no tienes ese, son dos redes separadas, la del norte y la del centro. Sí, sí.
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Pero claro, esa marca le apostó a ese punto porque ellos entienden el tema de ventas. Pero si pones uno junto de... Digamos, tú y yo empezamos un negocio de cargadores. Y te digo, no, el punto de Matehual es súper bueno. Lo ponemos. Ahorita va a haber... O sea, o vete al de Acapulco, va a haber gente en cuatro puentes. Entonces ahí es el tema.
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Tienes que ir viendo que y odio la metáfora, pero con este tema de los eléctricos que llevo 10 años, el huevo y la gallina es el pan de cada día. Oye, y cuánto, cuánto?
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No, ahorita si es carga en tu casa es pequeña demanda baja tensión. Esos normalmente ya son de acuerdo a la tensión a la que contratas. Casi todos conectas a 480, entonces pagas media tensión horaria. Y ahí, y regresando al tema de los cargadores gratis, o sea, cuando empezamos a poner los cargadores, pues era muy el tema de pon el cargador y va a llegar un nuevo visitante y va a consumir más.
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Ahora ya empezamos a pasar, yo creo que una segunda fase en donde necesitas mejores cargadores, cargadores conectados. Entonces, claro, algunos de esas que les dicen las terminales tontas seguirán ahí. Entonces, por ejemplo, el que tiene un hotel en... San Miguel de Allende, pues chance le interesa ofrecerlo todavía como una amenidad.
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Pero el que lo tiene en el súper de, no sé, de Polanco, en donde hay muchísimos, pues ese ya dice ya suficiente de estarlo regalando. Y entonces por eso también el modelo está avanzando y es en donde vemos y Evergo empiezan a ofrecer la carga.
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Justo, son miembros de nuestro centro.
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2025 digamos así al 2030 como vez la infraestructura en méxico se va a ver cuántos cargadores se han comprometido decir vamos vamos a poner 5.000 en la ciudad no sé tienes algunos datos de cómo ayudar o sea labor ahorita no me acuerdo de memoria pero éste vemos trae un anuncio para ir cubriendo evergo es el que se va a enfocar mucho en carretera de larga distancia vemos trae mucho enfoque en cómo se llama en ciudades ellos están poniendo muchos cargadores de nivel 2 ahí tienen ellos cada uno su app y puedes ver
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Mira, hay distintas maneras de medirlo. En general, comercialmente se conoce como 3 niveles, que es 110, o sea, como si fuera tu laptop. 220 es nivel 2 y ya carga rápida en corriente directa es nivel 3. Por ejemplo, la nueva regulación que sacó la CRE se habla de un nivel 1 antes, como el enchufe digamos de clavija a clavija como para las motos. Entonces, realmente, si agregas ese, podrían ser 4.
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Te voy a decir una cosa. A mí cuando me preguntan es que el gobierno se va a enfocar en el transporte público. Yo ahora tuve oportunidad, una de las marcas me invitó a China. Vas, seguramente han ido a China. Es impresionante. Todas las motos son eléctricas. Por ley. Y es una maravilla porque es súper silencioso, es más barato para ellos, se les compone menos. Entonces...
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¿Qué necesitamos hacer en México? Necesitamos hacer todo. O sea, necesitamos que el transporte público sea eléctrico, que los vehículos de pasajeros sean eléctricos, que las motos sean eléctricas. Y así es como también vamos arreglando el tema de emisiones. Pero no es que una cosa acabas una cosa y luego vas con otra. Tendríamos que estar trabajando en el ecosistema. Sí.
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Imagínate... Sonora tiene este tema... De las patrullas eléctricas con Jack... O sea... Imagínate que hasta el camión de la basura... El de la patrulla... O sea... El de Evergo hace una... Reflexión muy interesante... Tenemos una compañía eléctrica... Que no tiene un solo vehículo eléctrico... O sea...
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Tenemos que ir migrando que el gobierno, inclusive los americanos ahora están haciendo hasta los camiones de colegio eléctricos. Entonces imagínate que llegáramos a un punto en donde ya todo, uno, que paz, porque no se vería nada de ruido. Dos, probablemente, ¿qué hacemos en las contingencias? Dejan 20% de circular.
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Si pudiéramos pasar a 20% vehículos en la ciudad eléctricos, viviríamos en un doble hoy no circular en el sentido de que todos esos que dejan de circular ya no estarían emitiendo emisiones en la ciudad. Entonces, ahí es hacia dónde tenemos que llegar, ¿no?
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Yo he hecho una y la verdad es... O sea... O sea, tú tienes un coche viejito, un bocho, digamos. Yo encontré un Alfa Romeo que corría en la Panamericana, le volaron el motor y estaba abandonado. Y lo convertimos y lo revivimos y lo hicimos eléctrico. Entonces es un coche más como para aprender de la tecnología, pero eso también se puede.
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Y eso es lo que creo que va a ser muy interesante, porque si haces todo, y regresando al tema del gobierno, yo estoy muy emocionado porque en general el secretario Ebrard, Fue el que empezó con el tema del coche eléctrico aquí en México con la flota de los primeros 20 taxis hace 15 años. Inclusive en la campaña anduvo en un bocho eléctrico, también convertido. Y les gusta.
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Claudia, la doctora Claudia, ha hablado muy bien del tema de electrificación. Pero además, yo a veces siento que como que creemos que son retos imposibles. Te voy a decir una que me sorprendió. Fue una nota que salió hace como un mes. ¿Cuál es el primer país que prohíbe los coches de gasolina? Suecia o alguna cosa. Justo, todo el mundo pensamos Noruega, Suecia, Etiopía. ¿Por qué?
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Porque decidieron que no producen gasolina, le tienen que comprar a puros países con los que tiene relaciones complicadas la gasolina. El tema de la balanza comercial no ayuda nada el tener que depender de importar y traen un tema de generación hidroeléctrica brutal. Entonces la conversión para ellos fue obvia. Más fácil, más sencilla.
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No es que sea Noruega o el GDP más alto o el per cápita más alto. Fue un tema de decisión decir me conviene. Ya estamos en un punto en donde la tecnología cuesta lo suficiente en donde un país como ese está haciendo esta apuesta. Otra nota que se me hizo súper interesante. En Noruega llegaron a más coches eléctricos en circulación hoy.
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que de gasolina o sea ya hay más parque vehicular de eléctricos que de claro el mes pasado creo que solo se vendieron 40 coches eléctricos o sea 92% eléctricos perdón 40 de gasolina 92% fueron eléctricos el 8. no sé qué híbridos y una de gasolina va a ser un lujo
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Y literal ves la lista y era muy chista, eran varios super deportivos, unas ambulancias, los que al final van a seguir comprando gasolina porque no lo ven como medio transporte.
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Todavía un poco porque las baterías siguen siendo caras a medida que vaya habiendo y que eso es regresando a los otros mitos. ¿Qué van a hacer con las baterías? Las baterías tienen mucho valor, la gente se las pelea para almacenar energía solar, el tema de conversiones, entonces no es que las baterías estén yendo a la basura.
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Creo que son dos temas a esa pregunta. La batería, ahorita justo acaba de salir un estudio la semana pasada que se están dando cuenta que la batería está durando mucho más de lo que esperábamos. O sea, por ejemplo, ¿ustedes se acuerdan de esta flota que hubo de ride hailing de Beat? Yo conozco a dos o tres que compraron de los coches que salieron de ellos.
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Los coches tienen 220 mil kilómetros y traen 92% de retención de la carga. Claro, sí. ¿Qué pasaba con los primeros Leaf? Traían 100 kilómetros y si te vas al 92, pues ya son 80 y te complica.
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Y sí, o sea, no sé cuántos se hayan quedado en un coche, pero meterle 200 mil kilómetros a un coche son varios años. O sea, si puedes lograr un buen hábito de carga y le sacas 15 años un coche, puede ser muy bueno. Y además... A diferencia de un coche de gasolina, no le vas a cambiar el motor para ponerle uno nuevo. No, no, no.
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En un eléctrico, la tecnología podría ir mejorando para también pensar en el tema de baterías nuevas.
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NIO es una compañía china, lo está haciendo y es el que más grande en el mundo en hacerlo. Y regresando a tu pregunta, esos creo que en cuatro minutos ya te hacen el cambio de pila. No sé, regresando al tema de la realidad en México, qué tan factible sea, porque tú tendrías que poner una estación de cambio de baterías en Chilpancingo. Y entonces, ¿cuánta gente los hará en el transcurso del año?
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Hay muchos retos. Oye, ¿y el valor de venta? ¿Bien? Mira, la verdad, se oyen muchas notas y justo regresando a lo que tú también decías de es que no están cambiando.
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El chiste que pasa es que en Estados Unidos hubo varias marcas que no les fue bien con los eléctricos y entonces los metieron en leasing y entonces, claro, tienen un tema de leasing que le regresan el coche y ahora la marca por tema financiero los tiene que vender. En México no estamos en esa circunstancia. En México todavía si te metes a...
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las aplicaciones y todo eso, a mí me tocó lanzar el primer i3 y siempre he querido comprar uno de nostalgia y siguen carísimos, 10 años después siguen costando medio millón de pesos, entonces la verdad es que ahí es un tema de oferta y demanda, a medida que haya más gente que compra eléctricos, habrá más mercados semi nuevos y habrá que ver cuál es la demanda, porque claro, si ya tienes BYDs de 350 mil o 300 mil pesos, pues
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Si quieres un eléctrico y no le quieres gastar un Tesla de 500 o un Porsche de tanto.
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te lo toman a cuenta, es un poco como muy similar a eso yo no soy fan de los autos eléctricos por la infraestructura pero se construye en México, no, no, pero hoy te voy a decir una cosa impersonal yo cuando entré a Tesla había 36 cargadores cuando, y yo puse yo solo puse 1600 O sea, al final se hace. O sea, cuando a mí me hablan del hidrógeno, que esos no me hablen porque hay que ductos, pipas.
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El eléctrico nada más es encontrar y convencer y que los anfitriones de los sitios empiecen a decir puede ser un buen negocio, pero la luz ya está. Nada más hay que hacerlo. Ok, ya nos pasamos de tiempo.
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Mira, yo creo que el caso de Tesla es muy interesante. Cuando salió el modelo 3 costaba $1,199,000 en México. Ahora salió una nueva versión con asientos de tela que vale $749,000. Y además el resto de los coches han subido de precio. O sea, ya por $749,000 te puedes comprar, inclusive compararlo con ciertos modelos de gasolina e híbridos. Ajá.
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Y ahora, antes, pensar en un coche eléctrico de 500 mil pesos era imposible. La verdad, el BYD Mini Dolphin, el Jack, el nuevo E30X, son súper buenos. Justo. Son muy buenos coches. Y ya si los comparas en un cost of ownership, como dicen los gringos de... Muy barato. Entonces, por eso no creo que sea más rico.
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Yo creo que ese es el tema que ojalá México vayamos avanzando. Nosotros tenemos un grupo de trabajo con la CFE que además estamos muy contentos de se les acabaron los mayores. Pues es que nunca estimaron que fueran tantos. Entonces lo mismo. Si podemos nosotros ayudarles con datos de cuánto va a crecer el mercado.
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Y podemos hacer un sistema para que se pongan más rápidos y evites corrupción y sea lo más eficiente posible.
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Pues ustedes manejaron... No me lo vas a regalar. Ustedes han manejado varios eléctricos. Muchos, sí. La verdad es que... Y el tema de conectividad y el tema de seguridad. El tema de seguridad es súper importante.
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Pero entonces, anímate por un híbrido conectable. Pero igual en el 2030 sí.
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Te voy a decir una cosa que me decía mi jefe que es muy buena. Dos contra uno. Haz la reflexión. Esa reflexión se me hizo muy interesante. Cuando yo le propuse 2040 y me dijo no, 2035. Y me dijo, o sea, tú estás diciendo que mi hija que tiene 7 años, cuando compre su primer coche a los 17 años, ¿va a seguir comprando uno de gasolina? No. No.
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Es agresiva, sí, pero también hay que tirarle a... Y ahí es donde gente como tú, que sabes de tecnología, que tienes sustentabilidad y todo eso, esos son los que tenemos que ir cambiando eléctricos. Muy bien.
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Hay como 27 estándares, ¿no? Mira, la verdad es que hay cuatro... A nivel mundial. Y en México tenemos los cuatro. Ok. Este, ¿qué está pasando? Yo, todo el mundo dice, es que el gobierno escoja uno. Perdón, déjame interrumpirte.
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O el enchufe de pared cuando vas a viajar a otros países que Sudamérica usa. Si es Chile es uno, si es Perú es otro y si es Colombia es otro. Así. Así es igual. Y el problema que nos pasó es que nosotros teníamos el universal de Norteamérica. Que era, sin entrar a tecnicismos, pero el CSS1. Luego llegó el Tesla que era compatible. Y eso sabía adaptadores.
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Pero luego empezaron a llegar los fabricantes chinos y trajeron el enchufe GB. Y luego, ese sí es el cuarto en discordia. Varias marcas han traído el enchufe europeo. El cuarto, la verdad, a mí se me hace personalmente un error. Porque los otros dos, en Estados Unidos pasó una cosa que todos los que usaban el universal se cambian al formato que Tesla ya abrió la patente.
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Y entonces, en menos de dos años, todo Norteamérica, bueno, Estados Unidos y Canadá usarán el, le dicen el North America Charging Standard. Ok. Yo creo que México se va a quedar entre NACS y el chino GB. Pero eso es un tema muy importante y sí, a los que los escuchen, yo creo que es la pregunta más importante que tienes que hacer cuando compras un coche eléctrico.
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Porque luego llegan y te dicen, no, el adaptador y todo eso. Los adaptadores en nivel 2... Además de no están diseñados, dos, es un punto de riesgo de seguridad y tres, en carga rápida no son compatibles. Entonces, casi que cuando tú compras, yo digo mucho que es como regresando al tema de los sobre lugares.
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Cuando compras Mac o iPhone, sabes que vas a vivir en el ecosistema de Mac y vas a tener que comprar los dichosos cablecitos blancos para todo. Claro. Si te compras un Android, vivirás en el universo Android. En el tema del compra del coche eléctrico, el enchufe que trae el coche determina la experiencia de carga, de adaptadores. Entonces es algo que es muy importante que consideren.
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Por ejemplo, cuando compras SS2. Eso es un tema que en México hay cero cargadores. O sea, vas a depender de adaptador para todo. Y el adaptador a veces no se puede usar. En carga rápida no hay adaptador. Y luego la gente compra los cargadores en Temu o algo así. No es que sean malos, pero hay que checar. No, no, no son malos. No, diles. Yo no soy experto técnico. Pero vean los certificados.
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Porque al final es un chorro de corriente. Vas a dejar seis horas conectada. Entonces, asegúrate. Es peligroso.
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¿Los fabricantes o las armadoras o los importadores te venden el adaptador aparte o no? Muchos de ellos, por ejemplo, los que traen J1772, bueno, las dos americanas, el adaptador es muy fácil y casi todas las marcas lo incluyen. De las otras ya depende... He visto de todo.
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Entonces, no hay que confiarse al tema de adaptador y hay que ver qué te dan y que sea de buena calidad y que esté certificado.
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Pero mira, una cosa que es mucho riesgo es China. Chile escogió lo mismo, hizo ese error. Dijo aquí el que va a llegar es el Chademo, que es el japonés que ya nadie usa. Y entonces pobres porque sacaron, fueron muy proactivos, sacaron su norma y se tardaron dos años en cambiar la norma. Y entonces nadie ponía cargadores porque tenías que poner uno que ya nadie usaba.
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Entonces también escoger un ganador es peligroso porque todo mundo decimos que el gobierno escoja. Pero qué tal si la industria cambia o llegamos a carga inductiva o a lo que sea y te equivocaste.
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Sí, sí. Y el tema de carga rápida yo creo que hay que tener mucho cuidado porque normalmente son 250 kilowatts. O sea, es...
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casi 15 o 20 veces más rápido que cargar en tu casa entonces ahí el tema de adaptador es muy sensible pero los fabricantes ya están haciendo cargadores de enchufe dual que por ejemplo es lo que ofrece o ponen uno de uno y uno de otro que eso es lo que está haciendo BMO y Evergo y pues un poco también es la ventaja por ejemplo es por la que casi todos los fabricantes americanos se cambiaron ese formato por tener acceso a la red que popularizó una marca y en dos horas se volverá el nuevo universal claro
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El día que quieran, o sea, a mí este tema me encanta y la verdad sí creo que además una cosa que ha faltado en México es como que la conversación de eléctricos ha sido muy Vamos, no sé si la palabra es politizada, más bien es controversial de a favor o en contra, pero muchas veces ya que compras un eléctrico funciona.
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No lo engaño. Pues al final, la verdad, yo creo que además como ciudades y más por el tema de misiones. O sea, no sé. De repente hay momentos en la ciudad que ves y ves esa.
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nube nata de eso se quita con coches eléctricos pero tampoco tenemos el dato de que contamina la ciudad porque cuando no hay doble y triple no circula sigue contaminado pero a nivel mundial el 20% de las emisiones vienen del transporte entonces vamos a pensar que aquí puede ser más menos pero de todas maneras contribuyes última pregunta compro mi coche eléctrico en cualquier agencia obviamente directamente
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Normalmente tienen convenios con compañías. O sea, por eso te decía algo los miembros. Nosotros tenemos a Bemo, Evergo, ConectaVic. ConectaVic se dedican al tema de carga en casa.
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este y ese 2g pero en general ya son cada vez más empresas que te ayudan con el servicio y muchas de las marcas tienen convenio con ellas y habrá otros a mí cada vez me salen más anuncios de instagram de gente dedicándose eso que también eso es muy bueno por lo que hayan salido nuevas disposiciones de la cree que se empiezan a empiezan a pedir ciertas certificaciones y todo eso para asegurarse pero inclusive ayer en el grupo este que les decía había uno que dice yo estudié ingeniería yo le sé
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Yo hice mi cargador, me fui a apuntar, a formar en la CFE y me dieron mi cargador.
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Mira, a mí me acaba de pasar con, literal, mi suegro compró una BYD. Y le pusieron el cargador y sí tardaron como dos o tres semanas. Y por eso estamos teniendo el grupo de trabajo con la CFE para tratar de que eso avance más rápido. Oye, ¿el CREA no va a desaparecer? Pues mira, la verdad es que se supone que son de las que están en revisión. Creo que ya está decidido.
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Pero bueno, al final las facultades quedarán. Será Secretaría de Energía. O sea, ni modo que ya nadie vea el tema de electromovilidad. Ojalá.
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La Comisión Reguladora de Energía.
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Que tiene gente muy profesional y muy buena. Nosotros solo nos ha ido muy bien con el comisionado y todo lo que se hizo fue muy bueno. Claro, habrá que mejorar muchos puntos de trabajo, pero yo creo que al final terminará quedando o estas atribuciones las tendrá que ver alguien más, ¿no? Pues ojalá. Ya nos vamos, ¿no?
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Gracias, Eugenio. Espérame, espérame. ¿En dónde te buscan? Ah, nosotros estamos en www.emasociación.org y ahorita estamos en LinkedIn y en Twitter y vamos a ir haciendo más. Luego ya nos vamos a meter a un poco a las más comunes para ir generando información a favor de los coches eléctricos.
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Pues yo estoy en LinkedIn y la verdad no muy activo.
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Bueno, tengo una en mi personal, pero la verdad subo coches. Muy bien, muchas gracias.
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Pues una asociación muy nueva. La verdad viene de raíz de ver que el tema de coches eléctricos está avanzando en todo el mundo y que en México íbamos un poco lentos. Entonces dijimos, bueno, hay muchas empresas que tenemos el enfoque de que esto sea una realidad y sea un éxito.
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Entonces decidimos hacer como esta coalición de empresas, no solo automotrices, que eso es un poco lo que está interesante y diferente. Empezamos con siete miembros que son BYD, Jack, Tesla, SEV, Volvo, pero también Evergo y Vemo. Que son cargadores.
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Que son cargadores y ahora hemos ido juntando nuevos afiliados que viene Element, que viene otros dos de cargadores, S2G, ConectaV, entonces como que está inclusive Element para el tema de financiamiento, entonces como que queremos ser todo el ecosistema de lo que necesita cambiar para ir al tema de electromovilidad y energía, inclusive tenemos una energía real que es tema de energía sustentable, ¿no?
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Nos pusimos un objetivo muy difícil. Es el 50% que las ventas en México sean el 50% de autos eléctricos cero emisiones para el 2030 y 100% para el 2035. 100% de autos. Sí, de los nuevos que se venden. Que es un poco lo que se ha comprometido México en los acuerdos internacionales, lo que ya está buscando Europa y muchos de los países desarrollados tienen esas metas. Difícil.
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Mira, yo creo que ese es uno de los grandes temas.
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Es uno de los grandes temas del coche eléctrico. Yo el otro día platicaba con alguien y como que se ha politizado en el sentido de casi que eres a favor o en contra. O sea, tú y yo nos conocemos desde hace rato cuando empezamos con el primer eléctrico en México, que fue el I3 hace casi 12 años. Todos eran, no, los gobiernos no los van a dejar y las petroleras los van a detener.
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Y entonces era como una conspiración en contra del eléctrico. Y ahora que el eléctrico ahí va, es la conspiración de que nos quieren hacer usar eléctrico. Entonces, como que yo creo que es mucho ese tema de, al final, cuando manejas un eléctrico hay muchas cosas que hacen sentido. Y entonces, como que todos estos temas que hay alrededor...
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¿Es lo mismo para la EMA? No, no, para nada. Y mira, yo creo que lo que tenemos que buscar... La EMA tiene varias prioridades, entre ellas el tema de reducción de emisiones, que es la más importante. Gobierno, infraestructura, crear datos y desarrollo económico. Pero regreso a ese primero, que es...
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quitaremos emisiones yo creo que especialmente en ciudades como la ciudad méxico monterrey en donde el tema de la contaminación ya tiene un impacto en salud en medio ambiente no lo que tenemos que es buscar es eliminar las emisiones y entonces ahí que hace mucho sentido los 100% eléctricos los híbridos conectables con más de 50 kilómetros de autonomía que por ejemplo en china les dicen los de nueva energía
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hay otros que a mí me gustan mucho que también son los eléctricos de rango extendido que son funcionan 100% eléctrico y nada más traes un motor de gasolina como generador y digamos en la última prioridad están los de gasolina y híbridos normales los híbridos tradicionales porque al final siguen siendo un coche de gasolina claro de uno de gasolina normal a uno híbrido mucho mejor un híbrido que es más eficiente pero sigue siendo un coche que depende la gasolina para usarse
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Entonces, justo como que lo que nosotros buscamos es priorizar los que no contaminan en tu recorrido diario, ¿no?
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Por energía. Sí, energía, baterías, etc. Hay dos o tres que siempre nos dicen que es el tema de las baterías y el tema de la energía. O sea, yo al final siempre digo estos datos. Un coche de gasolina, un coche eléctrico es cuatro veces más eficiente transformando la energía en movimiento. Sí.
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O sea, en un coche de gasolina, aunque sea de los más eficientes, con las nuevas tecnologías, turbo, híbrido y todo eso, estás hablando de un 20 o 30% de conversión de la energía, que lo demás se pierde en fricción, ruido, calor, todo eso. Un coche eléctrico está arriba del 90%.
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Entonces, en sí es una máquina, y ustedes que son más tecnológicos, es una máquina más eficiente en convertir energía en movimiento. Y además, ahí es en donde a mí el tema se me hace muy interesante, porque a pesar de la peor energía que tengas, y México ni siquiera es tan malo, si haces un ciclo completo, que además eso luego se nos olvida. Dicen, bueno, es que no han pensado la energía.
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Bueno, pero también has pensado... En la perforación, refinación, movimiento, la gasolinera. Y luego que todo eso que pasó, solo el 30% lo estás convirtiendo en energía. Cuando de todas maneras, un cuate me decía algo muy interesante. ¿Por qué no cada quien tiene una planta de generación de luz en su jardín para generar la energía de su casa?
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Porque decidiste que era más eficiente tener una sola fuente de generación mucho más eficiente y que esa distribuya a toda la ciudad. Imagínate que hiciéramos lo mismo con los coches que hacemos con las casas. Entonces cada quien tendría su plantita y tendría que hacer diésel y tendría que hacer el mantenimiento. Y sería hiper eficiente el sistema. Y otra cosa que me gusta mucho.
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Las redes se van limpiando. Entonces, tú un coche eléctrico ahorita, todo el mundo me dice la de, oye, pero la energía viene de Tula. Bueno, esperemos que en 5, 10, 15 años podamos ir incorporando fuentes de emisiones más limpias. Y un coche eléctrico circulando hoy... puede ir gozando de esos beneficios a medida que vaya mejorando la red. O puedes dar el brinco a generar solar.
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Y entonces pones tu panel, con uno de gasolina, lo que contamina hoy va a ir contaminando cada vez peor a medida que se desgasta el motor, pierdes eficiencia, el convertidor se va tapando. Entonces un coche eléctrico hoy puede contaminar menos en un futuro. Un coche de gasolina hoy solo contaminará más hacia adelante. ¿Cuándo, en qué año va a suceder?
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Mira, ya empieza a pasar, o sea, la verdad es que creo que es mucho también que es cuestión de cuánto tardas cargando tu celular, Yo no tengo ni idea. Lo pongo a cargar en la noche y al día siguiente está cargado. No, no, no.
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Justo. Pero igual entramos al tema. Me ha pasado. Me ha pasado de... Yo he estado haciendo últimamente experimentos con el mío. Decir, a ver, ¿cuántos días logro llegar a que la misma pila se encargaron? Y el otro día hice el experimento y me eché seis días. El mío da como 500 kilómetros de autonomía. Entonces llegué y feliz el viernes. Y el sábado ya no lo cargué.
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Y mi esposa me sale con la idea de, ay, vamos a cenar a la condesa. literal tuve que bajar con el 20 y subir y gracias a Dios gasté el 6 pero llegas y lo cargas todo el tema va ayudando para evitar esta famosa ansiedad de la batería hay mucha gente que dice
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Regresando a ese tema, decías, por ejemplo, los últimos supercargadores de Tesla, que es la que más adelantado va en ese tema, cargan a 250 kilowatts. Eso ya son cargas de 15 a 20 minutos, el 80%. Correcto. Entonces, eso, por ejemplo, en carretera, y regresando a todo ese tema que es lo que a mí me gusta mucho del coche eléctrico, es que es muy conectado e inteligente.
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Ya en ellos, por ejemplo, yo le pongo, estoy en mi casa y quiero llegar a Austin, Texas. Y entonces el mismo coche te dice, ok, hay nueve supercargadores en el camino, pero solo necesitas usar seis. Y en este vas a llegar con el 20% y vas a tener que cargar 15 minutos. En este vas a llegar con el 30 y solo 10 minutos.
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Y entonces el mismo coche te ayuda y entonces empieza a desaparecer la ansiedad real. Entonces,